現在隨著(zhù)社會(huì )在不斷的進(jìn)步，鋰電池的運用范圍也很廣泛的，但是在使用的時(shí)間越長(cháng)，其中的變故會(huì )很多，時(shí)時(shí)困擾著(zhù)我們，那么，鋰電池內阻過(guò)大的原因有什么?下面我們來(lái)看看廣州智品匯電子科技有限公司介紹。

　　鋰電池內阻過(guò)大的原因有什么?

　　內阻是評價(jià)鋰電池性能的重要指標之一。鋰電池內阻的測試包括交流內阻與直流內阻。對于單體電池，一般以交流內阻來(lái)進(jìn)行評價(jià)，即通常稱(chēng)為歐姆內阻。

　　但對于大型鋰電池組應用，如電動(dòng)車(chē)用電源系統來(lái)說(shuō)，由于測試設備等方面的限制，不能或不方便來(lái)直接進(jìn)行交流內阻的測試。

　　一般通過(guò)直流內阻來(lái)評價(jià)電池組的特性。在實(shí)際應用中，也多用直流內阻來(lái)評價(jià)電池的健康度，進(jìn)行壽命預測，以及進(jìn)行系統SOC、輸出/輸入能力等的估計。

　　一、材料方面

　　(1)正極材料電阻大(導電性差，如如磷酸鐵鋰)

　　(2)隔膜材料影響(隔膜厚度、孔隙率小、孔徑小)

　　(3)鋰電池電解液材料影響(電導率小、粘度大)

　　(4)正極PVDF材料影響。(量多或者分子量大)

　　(5)正極導電劑材料影響。(導電性差，電阻高)

　　(6)正負極極耳材料影響(厚度薄導電性差，厚度不均，材料純度差)

　　(7)銅箔，鋁箔材料導電性差或表面有氧化物

　　二、其他方面

　　(1)鋰電池內阻測試儀器偏差

　　(2)人為操作

　　(3)鋰電池使用環(huán)境

　　內阻如何影響鋰電池性能?

　　電池的歐姆內阻(R)由電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成(有些解釋還把膜電阻也算上)，通過(guò)一定的電流時(shí)，其極化電勢可以計算，E=IR(歐)。

　　1.電阻

　　電阻表示一個(gè)電路元件對電流傳遞的阻礙程度的大小。單位是歐姆。

　　2.極化

　　電池在充放電過(guò)程中是存在極化的，通?？蓪囯x子電池極化分為歐姆極化、電化學(xué)極化和濃差極化三類(lèi)。幾類(lèi)極化各自的響應速度也不一樣。影響極化程度的因素很多，但一般情況下充放電電流密度越大，極化也就越大。

　　根據鋰電池EIS測試結果，電池的交流內阻與歐姆電阻相近，但是直流內阻卻包含了歐姆內阻和活化阻抗，所以總的來(lái)說(shuō)，直流內阻的測定有很重要的意義。

　　鋰電池的內阻過(guò)大的原因分析

　　三、工藝方面

　　(1)正極配料導電劑過(guò)少(材料與材料之間導電性不好，因為鋰鈷本身的導電性非常差)

　　(2)正極配料粘結劑過(guò)多(粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強)

　　(3)負極配料粘結劑過(guò)多(粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強)

　　(4)配料分散不均勻

　　(5)配料時(shí)粘結劑溶劑不完全(不能完全溶于NMP、水)

　　(6)涂布拉漿面密度設計過(guò)大(離子遷移距離大)

　　(7)鋰電池壓實(shí)密度太大，輥壓過(guò)實(shí)。(輥壓過(guò)死，活性物質(zhì)結構有的遭到破壞)

　　(8)正極耳焊接不牢，出現虛焊接

　　(9)負極耳焊接或鉚接不牢，出現虛焊，脫焊

　　(10)卷繞不緊，卷芯松弛(使正負極片間的距離增大)

　　(11)正極耳與殼體焊接不牢固

　　(12)負極極耳與極柱焊接不牢

　　鋰電池的修復前景

　　充電電池內阻變大，說(shuō)明充電電池內阻變大的充電/放電性能已變壞，電池用久了主要還是里面發(fā)生放電反應物質(zhì)減少，電池進(jìn)入壽命結束期，可以用在工作電流較小的電器用一段時(shí)間。內阻變大了就不能恢復，只能予以更換。

　　而且鋰電池組費用較高，80%有極高的維修價(jià)值，因此形成了一個(gè)非常龐大的維修市場(chǎng)，且目前市場(chǎng)相對空白?，F在進(jìn)駐鋰電池維修，電動(dòng)車(chē)鋰電池維修非常有看頭和前景。

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